Вечером 5 мая 2019 года (18:30 мск) самолет авиакомпании “Аэрофлот” SSJ-100 (Sukhoi Superjet 100), следовавший в Мурманск, совершил экстренную посадку в московском аэропорту Шереметьево.

При посадке самолет несколько раз ударился о взлетную полосу, после чего загорелся.  Из 78 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа выжили только  37 человек (33 пассажира и четыре члена экипажа):

[embedded content]

[embedded content]

[embedded content]

По предварительной официальной версии в самолет после взлета попала молния, после чего  отказала часть систем самолёта и нарушилась связь с землёй. Пожара в воздухе не было.

Далее пилоты приняли решение об аварийной посадке, которая совершалась с полными топливными баками, в результате чего из-за превышения массы в момент приземления сломалась задняя стойка шасси и самолет ударился о взлетную полосу, что вызвало попадание фрагментов обшивки в двигатели и последующий пожар. 

Такова официальная версия случившегося, которую, скорее всего, официалы будут еще корректировать и корректировать. Однако корректировать им придется ВСЁ. 

                     1.

В первую очередь обращает на себя внимание так называемый код “emergency”, с которым садился самолет. Сначала с аварийного борта передали код 7600, но перед посадкой код сменили его на 7700:

7700	Авария или другая нештатная ситуация на борту
7600	Потеря связи
7500	Захват самолета

Таким образом решение об аварийной посадке было принято экипажем как бы по причине потери связи, однако сама посадка почему-то происходила по причине аварийной ситуации на борту. И если борт выставил код 7700, поставивший на уши всех диспетчером и все аварийные службы Шереметьево – на то должна была быть очень веская причина. Какая причина? Какая такая аварийная ситуация была на борту? 

                    2.

Согласно официальной версии в самолет “попала молния”, что и вызвало все проблемы.  Эта “молния” выглядит очень странно, поскольку, если верить погодным сервисам межу 18:00-19:00 мск никаких молний над Шереметьево не было. То же самое пишут на форумах и местные жители. 

Тем не менее предположим, что гроза была и молния попала прямо в самолет:

[embedded content]

 Как понятно из этого и подобных ему видео молнии в самолеты иногда попадают, однако это НИКАК не отражается на их состоянии. На самолетах уже много десятилетий стоят специальные системы грозозащиты и чтобы молния выбила на борту электронику – молния должна была быть просто адской. 

Тем не менее предположим, что именно такая молния в борт и попала. На этот случай на пассажирских авиалайнерах есть как минимум ТРИ радиостанции, при этом в случае малейших атмосферных аномалий  одна их УКВ станций  отключается – на всякий случай.  Отсюда возникает вопрос: как молния могла вырубить сразу три станции, одна из которых не работала? 

Поскольку речь идет идет о некоей адской молнии, предположим, что молния была тройная и попала сразу в три передатчика.  Однако на улице на 1957-й год и на борту должно было быть не меньше сотни мобильных телефонов. Код  7700 – это такая экстремальная ситуация, что экипаж имеет право связываться с диспетчерами ЛЮБЫМИ средствами. Тем не менее связи с землей в момент посадки не было. Как так? 

                                                                             3.

Согласно официальной версии самолет садился с превышение скорости и массы, что и привело к “поломке стойки шасси”. Для обывателя это версия кажется очень убедительной, однако на самом деле это версия,  рассчитанная на восприятие идиота:

[embedded content]

На этом и множестве других роликов видно, что самолет в момент торможения выполняет маневры, то есть РУЛИТ колесами. Как можно ехать на шасси, если шасси как бы уже  нет?

При поломке одной из стоек  самолет сначала скользит на фюзеляже, после чего ломаются крылья и происходит как-то  вот так:

[embedded content]

К этому видео можно добавить, что посадочная масса самолета была порядка 43 тонн при максимально допустимой 41 тонне, а “превышение” скорости было порядка 2%.  Две лишних  тонны для стоек шасси – это НИЧЕГО! Посадка происходила как надо. 

                                                                             4.

Согласно официальной версии при поломке стоек шасси фрагменты чего-то там попали в двигатели и двигатели загорелись. А теперь смотрим фото после тушения возгорания:

Как можно видеть – левый двигатель целый. 

А теперь смотрим видео: 

[embedded content]

Как можно видеть – правый двигатель не только целый, но и еще и работает.

При этом хвостовая часть самолета выгорела вообще до пепла. Отсюда возникает вопрос: почему, если пожар был одном из двигателей, сгорел хвост, а двигатели почти не пострадали?

И второй вопрос: как фрагменты хвоста, ударившегося о взлетку, попали в воздухозаборник, который находится перед хвостом?    

                                                                             5.

На видео с камеры наблюдения аэропорта самолет ведет себя очень странно: пилот сильно ударяет самолет о землю, но продолжает упорно садиться, а не уходит на второй круг.

[embedded content]

Официальная версия говорит о том, что “молния повредила все системы”, однако как можно видеть из кадров видео, сделанных в салоне, вся гидравлика на момент посадки сработала штатно, то есть все тормозные плоскости, закрылки и прочее были выпущены: 

Кроме того, как пишут на форумах сами пилоты – если начинаются какие-то неполадки в автоматике и самолёт садят вручную – время реакции гидравлики на действия пилота замедлено. Пилот это знает и все маневры совершает с большим запасом, то есть вертикальная скорость самолета в таких случаях получается НИЖЕ, чем нужно.   Это тоже может привести к проблемам, но зато сильного удара о землю в момент посадки не будет. 

Управлявший бортом пилот налетал 6800 часов, из которых 1400 часов на Superjet 100. То есть человек практически ас и так ступить он не мог. 

Можно, конечно, свести все к панике, но как можно понять из видео в салоне в момент посадки – пассажиры делали селфи с телефонами, доставали багаж и пожар видели только те, кто смотрел в окошко.  В то же время в критической ситуации они должны были сидеть в креслах в позе эмбриона и ждать катастрофы. Это говорит о том, что паники экипажа не было и экипаж скорее всего вообще НЕ ЗНАЛ, ЧТО САМОЛЕТ ГОРИТ. То есть пожар стал сюрпризом и для него, иначе самолет или сразу бы сбросил топливо, или после неудачного первого касания сразу пошел на второй, третий и так далее  круг. 

На данный  момент с 18:30 5 мая прошло всего 12 часов и еще мало кто успел высказаться: не отписались все пилоты, инженеры и конспирологи, видящие символизм во многих событиях, однако уже сейчас очевидно, что официальная версия не выдерживает никакой критики и годится только   для информирования домохозяек по телевизору. В таком случае, спросят читатели – что же там произошло на самом деле? 

Для начала обращаем внимание читателей на аналогичный эпизод с Boeing 737 во Флориде, который менее чем за сутки до  катастрофы в Шереметьево выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и упал в воду. Только чудом происшествие не закончилось катастрофой:

Aerial photo showing where 737 skidded off NAS Jax runway, from @NTSB. pic.twitter.com/l1YKv2LmMD

— Vic Micolucci WJXT (@WJXTvic) May 4, 2019

The sun rises over the Miami Air Boeing 737 that skidded off the runway at @NASJax_ into the St. Johns River. All 143 people on board survived. Pic: Lance Haskins, FWC pic.twitter.com/fZRxclkjEr

— Vic Micolucci WJXT (@WJXTvic) May 4, 2019

Таких совпадений в природе обычно не бывает. 

Кроме того, еще как-то так совпало, что в мире в эти дни сложился неслабый геополитический кризис вокруг  Венесуэлы, где США собрались на военную операцию, а Китай и Россия протестуют. Как показывают опыт и практика, в моменты таких вот кризисов начинаются разного рода игры спецслужб, когда государства начинают передавать друг другу “приветы” разного рода “хакерскими атаками” и другими диверсиями. 

В телевизоре эти игры проявляются как падения самолетов или выруливание снегоочистителей на взлетку,  как аварии на плотинах, блэкауты, пожары на нефтехранилищах и взрывы фабрик с петардами. И в последнее время все это происходит в полный рост, так что нельзя исключить подобного развития событий. То есть того, что катастрофой в Шереметьево стоит та или иная диверсия с целью демонстрации одной стороны другой стороне своих сил и возможностей.   

Так же не будем забывать, что с пожаром в Нотр-Дам в мире начался Ритуал Огня – и теперь каждый день, повсеместно что-то и где-то горит, начиная от пожаров в сотнях церквей и заканчивая пожарами на верфях с ледоколами и авианосцами. 

В таком случае катастрофа в Шереметьево может быть вехой из все той же цепи событий, то опять таки в основе её лежит не “удар молнии” и “отказ техники”, а та или иная очень сложно организованная диверсия. 

@media screen and (min-width: 1201px) {
.hhiva5ccfb1751b0e9 {
display: block;
}
}
@media screen and (min-width: 993px) and (max-width: 1200px) {
.hhiva5ccfb1751b0e9 {
display: block;
}
}
@media screen and (min-width: 769px) and (max-width: 992px) {
.hhiva5ccfb1751b0e9 {
display: block;
}
}
@media screen and (min-width: 768px) and (max-width: 768px) {
.hhiva5ccfb1751b0e9 {
display: block;
}
}
@media screen and (max-width: 767px) {
.hhiva5ccfb1751b0e9 {
display: block;
}
}

@media screen and (min-width: 1201px) {
.uzctl5ccfb1751b1f0 {
display: block;
}
}
@media screen and (min-width: 993px) and (max-width: 1200px) {
.uzctl5ccfb1751b1f0 {
display: block;
}
}
@media screen and (min-width: 769px) and (max-width: 992px) {
.uzctl5ccfb1751b1f0 {
display: block;
}
}
@media screen and (min-width: 768px) and (max-width: 768px) {
.uzctl5ccfb1751b1f0 {
display: block;
}
}
@media screen and (max-width: 767px) {
.uzctl5ccfb1751b1f0 {
display: block;
}
}
Оригинал thebigtheone.com